Истребитель Ла-5

Истребитель Ла-5

with Комментариев нет

Истребитель Ла-5 создали в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в 1942 году на заводе в г. Горьком. Ла-5 стал модификацией истребителя ЛаГГ-3 с двигателем М-82.

Авиационный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-82 с радиальным расположением цилиндров был разработан ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова в Перми. Двигатель был построен по звездообразной схеме и представлял собой двухрядную модификацию мотора М-62 с уменьшенным числом цилиндров с 9 до 7 и уменьшенным ходом поршня. Серийный выпуск двигателей начался в мае 1941 года.

Первым из создателей «ЛаГГа» установил двигатель М-82А на ЛаГГ-3 М.И. Гудков. Осенью 1941 года в ОКБ-301 под руководством Гудкова построили два истребителя Гу-82. Не смотря на успешные испытания нового самолета, в серийное производство Гу-82 запущен не был. Истребитель Г-1, созданный под руководством Горбунова В. П., уступал другим версиям ЛаГГ-3 с двигателем М-82.

Лавочкин к установке мотора М-82 на ЛаГГ-3 относился скептически. Он считал, что стыковка звездообразного двигателя приведет к существенным переделкам планера. Инициатором работ по установке М-82 на “ЛаГГ” был первый заместитель генерального конструктора Семен Михайлович Алексеев. Он убедил Лавочкина провести прикидки по ЛаГГ-3 с двигателем М-82.

ЛаГГ-3 М-82

ЛаГГ-3 М-82 на совместных испытаниях НКАП и ВВС 1942 год
ЛаГГ-3 М-82 на совместных испытаниях НКАП и ВВС 1942 год

Постройку опытного ЛаГГ-3 (№ 372100) с двигателем М-82А завершили 21 марта 1942 года. Самолет переделали из серийного “ЛаГГа” с Ѵ-образным мотором М-105П водяного охлаждения. Еще на этапе примерки от истребителя отстыковали мотораму вместе с двигателем и подвели подвешенный на лебедке двигатель М-82А. Мощность нового мотора — 1700 л.с. у земли, 1540 л.с. на высоте 2050 м и 1330 л.с. на высоте 5400 м. Тогда как максимальная мощность двигателя М-105П не превышала 1100 л.с. Новый мотор весил 860 кг, что на 250 кг больше, чем у М-105. Диаметр двигателя М-82 (1262 мм) был намного больше поперечных размеров М-105П (высота 960 мм, ширина 777 мм).

Полетная масса самолета выросла, пришлось существенно переделать фюзеляж. Первоначально запланировали установку четырех синхронных 20-мм пушек ШВАК. Но после возникновения проблем с охлаждением мотора решили оставить только две. В марте 1942 года заводской летчик-испытатель Г.А. Мищенко первый раз поднял в воздух ЛаГГ-3 с двигателем М-82. Несмотря на сильный перегрев масла, самолет показал хорошие взлетно-посадочные характеристики и достаточно высокую скорость полета на небольшой высоте.

Во второй половине апреля начались совместные государственные испытания опытного самолета. В воздух машину поднимали летчики Кубышкин А.Г. (НИИ ВВС) и Якимов А.П. (ЛИИ). Проблему перегрева масляной системы удалось решить установкой маслорадиатора от двигателя М-107. Основную программу испытаний закончили 6 мая 1942 года.

20 мая 1942 года вышел приказ НКАП, требовавший немедленно приступить к производству ЛаГГ-3 М-82 сверх программы по самолетам ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ. Через десять дней НКАП приказал вернуть КБ Лавочкина из Тбилиси в Горький, а 3 июня было решено выпускать истребители с двигателем М-82 на заводах № 21 и № 31.

ЛаГГ-5

Истребители ЛаГГ-5 позже получили обозначение Ла-5
Истребители ЛаГГ-5 позже получили обозначение Ла-5

В серийное производство истребитель пошел с обозначением сначала ЛаГ-5, а затем ЛаГГ-5. На заводе истребитель получил обозначение “тип 37”. Первые самолеты выпускали с фанерными накладными бортами в носовой части. Это обеспечило плавный переход от нового круглого капота двигателя к овальным шпангоутам хвостовой части истребителя. Перейдя на производство нового фюзеляжа без накладных бортов, удалось добиться уменьшения массы на 85 кг. Крыло серийных истребителей получило предкрылки. Самолеты оборудовались пятью топливными баками: четыре располагались в крыле, один в фюзеляже.

Первые девять ЛаГГ-5 (ЛаГ-5) передали заказчику в сентябре 1942 года. Всего завод в Горьком построил 21 истребитель с таким обозначением. По сравнению с ЛаГГ-3 М-82 первые серийные ЛаГГ-5 потяжелели до 3376 кг. Но до конца года вес Ла-5 уменьшили до 3200 кг, за счет отказа от двух топливных баков в крыле (всего осталось три), замены одной 20-мм пушки ШВАК пулеметом УБС калибра 12,7-мм, отказа от протестированных бензобаков.

С августа 1942 года на все новые самолеты стали устанавливать радиоприемники. Каждый третий истребитель должен был комплектоваться радиостанцией РСИ-4. Иногда устанавливали радиополукомпасы РПК-10.

13 августа 1942 года начались войсковые испытания первых ЛаГГ-5 в 49ИАП 1ВА Западного фронта, а 20 августа — в 249ИАП 287ИАД. Позже “Лавочки” поступили в 75ИАП, 27ИАП, 297ИАП и 437ИАП 8ВА на Сталинградский фронт. Для войсковых испытаний использовались самолеты с первой по третью производственную серию.

Бои с истребителями Bf.109 F-4 и Bf.109 G-2 показали, что ЛаГГ-5 уступает им в горизонтальной скорости и в скороподъемности. Это не давало возможности вести на истребителе ЛаГГ-5 наступательные действия, вынуждая летчиков постоянно обороняться.

Но, несмотря на все недостатки, истребитель обладал большим потенциалом. 25 августа 1942 года Народный комиссариат авиационной промышленности выпускает приказ № 652 о начале производства самолетов ЛаГГ-5 на заводе №99 в городе Улан-Уде. Завод обязали до конца года выпустить 30 истребителей.

Ла-5

Ла-5 восьмой серии
Ла-5 восьмой серии

Постановлением ГКО от 6 сентября 1942 года и приказом НКАП №683 от 8 сентября истребителю Лавочкина присвоили обозначение Ла-5. В октябре вышли приказы, требовавшие выпускать Ла-5 с улучшенным обзором вперед, устанавливать усовершенствованный коллиматорный прицел, комплектовать радиопередатчиком каждый второй истребитель.

Осенью 1942 года количество поступающих на фронт истребителей Ла-5 постоянно росло. Но летные характеристики самолета оставляли желать лучшего. Серийный истребитель выпуска сентября 1942 года обладал максимальной скоростью 580 км/ч на высоте 5600 м. На заводе постоянно искали пути увеличения качества выпускаемых самолетов. Вносили изменения в конструкцию истребителя. Изменили соотношение между площадью рулей высоты и стабилизатора, сохранив площадь горизонтального оперения. Вместо гнутого козырька из оргстекла стали устанавливать козырек с плоским бронестеклом толщиной 55 мм.

Ла-5 №37210514 испытывавшийся ЦАГИ в аэродинамических  трубах
Ла-5 №37210514 испытывавшийся ЦАГИ в аэродинамических трубах

Из боевых частей ВВС КА поступали сведения о недоборе скоростей на истребителе Ла-5 при работе двигателя на 2-й скорости нагнетателя. НКАП решил исследовать этот вопрос более подробно. В период октябрь-ноябрь 1942 года в ЦАГИ провели испытания в аэродинамических трубах Т-101 и Т-104 серийного самолета Ла-5 №37210514 с целью найти мероприятия по улучшению летных характеристик машины.

Ла-5Ф

Ла-5Ф "тип 37"
Ла-5Ф «тип 37»
16 сентября 1942 года был издан приказ НКАП №778, поручивший начать в следующем месяце на заводе №19 в Молотове серийное производство форсированных двигателей М-82Ф. Форсирование мотора производилось на малых высотах, до 2050 м. Мощность двигателя на высоте 800 м выросла до 1760 л.с. На высотах больше первой границы высотности мощность двигателя осталась прежней. Чтобы улучшить работу приводного нагнетателя немного увеличили сечение его воздухозаборника.

Приказ НКАП №744 от 4 октября поручал директору завода №21 построить два Ла-5 с мотором М-82Ф и весом не более 3000 кг. Первый самолет должен был быть готов 1 ноября, а второй — 20 ноября 1942 года. Истребители с форсированным двигателем М-82Ф получили обозначение Ла-5Ф.

Ла-5Ф летчика Белясника П. Н.
Ла-5Ф летчика Белясника П. Н.

Для ликвидации неудовлетворительного обзора задней полусферы конструкторы понизили фанерный гаргрот, удлинили фонарь кабины, а его заднюю часть сделали прозрачной. Вместо бронезаголовника стали устанавливать заднее бронестекло. Истребители с пониженным гаргротом получили на заводе № 21 обозначение “тип 39”. Опытный Ла-5Ф №39210101 показал максимальную скорость у земли — 556 км/ч, а на высоте 5800 м — 600 км/ч…Подробнее [Read More]

Ла-5ФН

Ла-5ФН 12ВА
Ла-5ФН 12ВА

В конце июня 1942 года завершились стендовые испытания двигателя М-82ФН. Карбюратор двигателя заменили инжектором, улучшили охлаждение цилиндров, усилили конструкцию поршней и толкателей. Каждый цилиндр мотора оснастили индивидуальным выхлопным патрубком. В результате мощность мотора увеличилась до 1850 л.с. у земли. Первый опытный Ла-5 с двигателем М-82ФН имел высокий гаргрот. В 1943 году был построен “дублер” с планером «тип 39». Этот самолет отправили на государственные испытания только в конце марта 1943 года. Опытный Ла-5ФН показал на испытаниях максимальную скорость 648 км/ч на высоте 6300 м. В отличие от опытного самолета, на большинстве серийных истребителях устанавливали крыло с деревянными лонжеронами. Истребители Ла-5ФН с металлическими лонжеронами получили на заводе №21 обозначение «тип 41»…Подробнее [Read More]

Оставить ответ