Истребитель Як-9У

Истребитель Як-9У

with Комментариев нет

В 1944 году Як-9У с двигателем ВК-107А назвали лучшим из всех советских и иностранных истребителей, проходивших испытания в НИИ ВВС. Но проблемы с новым мотором не позволяли полностью использовать все потенциальные возможности истребителя Як-9У.

Работы над проектом двигателя М-107 (с 8 марта 1944 года — ВК-107) начались еще в середине 1939 г руководством В. Я. Климова. В марте 1940 года к работе над новым двигателем привлекли основные силы ОКБ Климова. Но начало войны отодвинуло на второй план разработку мотора М-107. Приоритет отдали массовому производству двигателей М-105.

В декабре 1942 г. ОКБ Климова совместно с заказчиком провели 50-часовые стендовые испытания М-107А, а в январе 1943 года его выпустили серией из 10 двигателей.

Работы над проектом по установке М-107 начались в ОКБ-115 в октябре 1942 года. В конце 1942 года двигатель М-107А установили на Як-9, когда Яковлеву передали два усовершенствованных мотора. 27 декабря «Як» с новым мотором построили на опытном заводе. Несколько вылетов на “Яке” с двигателем М-107А выполнил П.Я. Федрови. Он отметил улучшившуюся вертикальную маневренность самолета и хорошие взлетно-посадочные свойства. Благодаря существенно большей мощности мотора летные характеристики “Яка” ощутимо выросли.

Истребитель Як-9У М-107А на испытаниях в НИИ ВВС
Истребитель Як-9У М-107А на испытаниях в НИИ ВВС

На испытаниях в феврале 1943 года самолет достиг максимальной скорости 590 км/ч у земли, а на высоте 5800 м — 680 км/ч. Федрови предложил срочно установить двигатели М-107А на 10-15 истребителей Як-9 и отправить их на войсковые испытания. Но после установки М-107А на самолет столкнулись с перегревом двигателя и другими неисправностями.

23 февраля 1943 года, во время заключительных испытаний (перед передачей самолета в НИИ ВВС), Як-9 пилотируемый П. М. Стефановским потерпел крушение. На высоте 2000 м отказал двигатель. На подходе к аэродрому самолет задел крылом снежный бугор, перевернулся и превратился в груду обломков. Сам летчик выжил, но смог подняться в небо только 10 октября. Причиной аварии явилось выбивание масла из двигателя и возгорание изоляции водомасляной системы.

В первой половине 1943 года продолжались попытки установки моторов М-107А на планеры самолетов Як-9Д. Но все двигатели оказались с дефектами, ни один не отработал положенные 50 часов. 12 мая 1943 года даже вышло постановление Государственного комитета обороны №3358, которое вторым пунктом поручало “главным конструкторам — доктору технических наук т. Микулину и доктору технических наук – т. Швецову прийти на помощь главному конструктору т. Климову и обеспечить успешное прохождение государственных испытаний мотора М-107А в кратчайший срок”. Председатель комиссии по испытаниям М-107А военинженер 1-го ранга П.Н.Никифоров должен был постоянно докладывать о ходе работ. Но они затянулись до конца 1943 года. Только в декабре мотор приняли на вооружение ВВС КА.

В августе 1943 года передали на испытания четыре Як-9 с двигателем М-107А. Летчиками ЛИИ с 4 августа по 21 октября 1943 года было выполнено 64 полета. Постоянно обнаруживались дефекты двигателей, к некоторым уже привыкли. Пришлось доводить практически все системы и узлы винто-моторной группы. Доработали карбюраторы, систему охлаждения, топливную систему, маслосистему. Лучший результат, которого удалось добиться – 34 часа работы мотора.

28 мая 1943 года вышло постановление ГКО о запуске истребителя Як-9 с мотором М-107А в серийное производство. Директору омского авиазавода №166 Л.П.Соколову поручили в июне начать производство новых самолетов, а до конца августа выпустить 25 истребителей. Но выполнить постановление Государственного комитета обороны в такие сроки не удалось. Первый серийный Як-9 с мотором М-107А построят на омском заводе и соберут на заводе №301 в Химках только в октябре 1943 года. Затем выпустят еще 10, но практически все будут небоеспособны из-за дефектных двигателей. 26 октября 1943 года вышло постановление ГКО № 4429 сс «О переводе завода № 82 НКАП на выпуск самолетов Як-9». В первом квартале 1944 года московский завод должен был осуществить полный переход с выпуска Як-7Б на Як-9 М-107А, причем пять самолетов уже в январе.

Як-9У М-107А первый построенный на заводе №166
Як-9У М-107А первый построенный на заводе №166

Новый прототип истребителя Як-9У собрали на базе Як-9Т, с использованием ряда технических решений от Як-3. К этому времени двигатель М-107А прошел 100-часовые стендовые испытания и показал мощность 1650 л.с. — на высоте 1800 метров, и 1500 л.с. — на высоте 4500 м. Двигатель М-107 был примерно на 150-кг тяжелее предшественников, пришлось изменить конструкцию подмоторной рамы и фермы крепления оружия для установки второго пулемета. Вооружение Як-9У с двигателем М-107А состояло из мотор-пушки ШВАК калибра 20 мм и двух синхронных пулеметов УБС калибра 12,7 мм. Установили новые радиаторы ОП-554 и ОП-555 с большей рабочей поверхностью, для улучшения охлаждения воды и масла. Маслорадиатор перенесли в центроплан крыла, как на истребителе Як-3. Изменили нижнюю часть фюзеляжа для установки нового водорадиатора. Для охлаждения свеч, выхлопных коллекторов и генератора над капотом сделали воздухозаборник и выходное сопло для туннеля, который расположился между блоков цилиндров. Из-за выхлопа газов не только во внешние, а и во внутренние стороны блоков цилиндров, отводить наружу выхлопные газы из внутренних выпускных клапанов пришлось с помощью дополнительных седьмых патрубков. Крыло самолета перенесли вперед на 100 мм.

28 декабря 1943 года начались заводские испытания Як-9У (летчик-испытатель А.И. Кокин), построенного на заводе №166. С 18 января проходили государственные испытания в НИИ ВВС. В протоколе государственных испытаний было записано, что Як-9У с двигателем ВК-107А до высоты 6000 м является лучшим из известных истребителей. Но дефекты мотора не позволяли использовать самолет в боевых подразделениях. Падение давления масла, вибрация двигателя, недостаточное его охлаждение и, как следствие, малый моторесурс.

Благодаря непрерывно ведущейся работе удалось снять большинство эксплуатационных ограничений. Установили новые радиаторы ОП-728, увеличили толщину обшивки фюзеляжа, улучшили аэродинамику. Одновременно росло качество производства.

Як-9У ВК-107А 42ГИАП Степыгино лето 1944 года
Як-9У ВК-107А 42ГИАП Степыгино лето 1944 года

В феврале 1944 года на омском заводе №166 собрали первые 11 самолетов. К марту наладили выпуск доработанных Як-9У. Завод № 82 в Москве стал выпускать серийные истребители так же в феврале 1944 года. Уже в мае завод №166 передал ВВС 90 самолетов, а московский завод — 50 Як-9У.

12 марта 1944 года вышло постановлением ГКО № 5376сс о производстве самолетов-истребителей Як-9 с мотором М-107А на заводе №153 Наркомавиапрома. Завод им. Чкалова в Новосибирске обязали освоить производство новых истребителей. Первые три самолета должны были выпустить в мае, а в конце года выпускать по 10 машин в сутки.

В июне 1944 года началось освоение первых серийных Як-9У в 42 ГИАП. Летчиков и техников отправили на завод №301 и в Военно-воздушную академию им. Жуковского, чтобы быстрее освоить новый истребитель. Мотористов командировали на завод №26, а командный состав – в НИИ ВВС. После сдачи теоретических зачетов, 24 июля полк получил первые 16 Як-9У производства Омского завода и сборки завода №301. До конца июля 22 летчика выполнили 189 вылетов общей продолжительностью 109 часов.

Як-9У ВК-107А 03-16
Як-9У ВК-107А 03-16

Фронтовые испытания Як-9У проходили в составе 163 ИАП. В июне 1944 года истребители Як-9У осваивал личный состав 139 ГИАП. В отчетах отмечали низкий ресурс двигателя, до полной выработки которого он обычно недотягивал.

14 сентября 1944 года 761ИАП начал боевые действия на истребителях Як-9У. Полк входил в состав 259ИАД 3ВА в ходе Рижской наступательной операции и базировался на полевом аэродроме Кринчинас. Истребители занимались сопровождением штурмовиков Ил-2, позже, спустя несколько дней после начала наступления, наносили бомбовые удары по наземным войскам. Стандартной бомбовой нагрузкой были две бомбы ФАБ-50. Кроме 761ИАП, начали применять в боях истребители Як-9У и летчики 431ИАП 315ИАД.

В октябре 1944 года 149ИАП 323ИАД на заводе №301 принял 42 истребителя Як-9У. Старший техник В. П. Исмакаев отметил, что одних дефектов двигателя стало меньше, но появились новые. Особенно остро трудности эксплуатации самолетов с новыми двигателями проявлялись зимой.

Модификация Як-9У с двигателем ВК-107А и цельнометаллическим крылом - Як-9П
Модификация Як-9У с двигателем ВК-107А и цельнометаллическим крылом — Як-9П

Модификация унифицированного истребителя Як-9У цельнометаллической конструкции получила обозначение Як-9П или изделие “П”. На Як-9П с мотором ВК-107А установили цельнометаллическое крыло (с эллиптическими законцовками), но фюзеляж вначале сделали с фанерной обшивкой. Аэродинамическую компенсацию элеронов увеличили, заменили полотняные обтяжки алюминиевыми листами. Всасывающие патрубки мотора снабдили пылезащитными фильтрами, установили мягкие бензобаки. Посадочные щитки стали лучше фиксироваться в убранном положении. Для истребителя предусмотрели несколько вариантов установки мотор-пушки: 20-мм, 23-мм, 37-мм, 45-мм.

Истребители Як-9П сняли с производства по приказу МАП №160 от 25 марта 1948 года. Всего выпустили 29 истребителей с металлическим крылом и еще 772 цельнометаллических самолетов. Истребители Як-9П стояли на вооружении не только в СССР, но и в Польше, Югославии, Китае, Северной Корее, Венгрии, Албании. Самолеты приняли участие в Корейской войне.

Фото Як-9У

Оставить ответ