Модификация истребителя-бомбардировщика первоначально имела название Як-9Л (люковый). Позднее для таких “Яков” стали использовать обозначение Як-9Б (бомбардировщик). Согласно постановлению ГКО от 15 марта 1944 года для создания истребителя-бомбардировщика переделали серийный Як-9Д № 09–75. Работы провели на Московском заводе № 115. Бомбовые … Читать далее
Одномоторный Су-2 М-82 использовался как легкий бомбардировщик, корректировщик артиллерийского огня и разведчик. Установка более мощного двигателя Швецова М-82 (АШ-82) существенно улучшила летные характеристики самолета Павла Сухого. 13 мая 1941 года был издан приказ НКАП №438 “О выпуске моторов М-82 на … Читать далее
Небольшая серия истребителей Bf.109C с двигателем Jumo 210G. Крыло новой конструкции “Waffenflügel” допускало установку двух пулеметов MG17 или двух пушек MG-FF. Применение системы впрыска топлива стало возможным благодаря большому опыту, полученному фирмой Jumo еще в ходе исследований, которые велись с … Читать далее
В конструкции ЛаГГ-3 широко использовали древесину. Для изготовления полок лонжеронов, нервюр и отдельных деталей передней части фюзеляжа использовалась дельта-древесина марки ДСП-10. Применение березовой фанеры и сосны увеличило вес самолета, но позволило минимизировать использование дефицитных материалов. Самолеты ЛаГГ-3 использовали в качестве … Читать далее
Истребитель Bf.109E прошел боевое крещение в составе легиона “Кондора” на завершающем этапе гражданской войны в Испании. После начала Второй мировой войны он стал основным истребителем “Люфтваффе” и оставался им вплоть до 1941 года. Чаще всего на “Эмили” устанавливали двигатели Daimler-Benz … Читать далее
Созданный фирмой Douglas самолет A-26 Invader представлял собой двухмоторный ближний бомбардировщик и штурмовик. Он управлялся одним пилотом, как и его предшественник – A-20 (DB-7) Havoc. Выпуск «Инвэйдеров» начался во время Второй мировой войны. После ее окончания «Захватчики» приняли участие в … Читать далее
Воздушная война включает воздушную разведку, уничтожение самолётов и летательных аппаратов противника с целью завоевания господства в воздухе, применение летательных аппаратов для нанесения ударов по наземным и морским объектам противника.
Первыми применение летательному аппарату в военных целях нашли в Древнем Китае – воздушный змей поднимал в воздух человека для проведения разведки. Воздушные змеи использовали во время осады городов и для переброски воинов в тыл вражеским войскам.
Первое применение военного летательного аппарата в европейских войнах произошло 26 июня 1794 года в битве при Флерюсе. Французский рекогносцировочный аэростат «l’Entreprenant» использовался для разведки и наблюдения за австрийскими и нидерландскими войсками
23 октября 1911 во время Итало-турецкой войны произошло первое боевое применение самолета. Итальянский капитан Карло Пьяцца (Carlo Piazza) на моноплане “Блерио XI” совершил разведывательный полёт над турецкими позициями. 1 ноября 1911 младший лейтенант Джулио Гавоти (Giulio Gavotti) сбросил 4 ручные гранаты со своего самолёта “Etrich Taube”, совершив первую воздушную бомбардировку с аэроплана.
В начале Первой мировой войны самолеты использовались в основном для разведки, а бомбардировка была скорее мерой устрашения. Стрелковое вооружение аэроплана состояло из личного оружия пилотов.
8 сентября 1914 года русский военный лётчик, штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров впервые в истории боевой авиации совершил таран.
Первый боевой вылет на бомбардировку наземных целей тяжелого бомбардировщика состоялся 14 (27) февраля 1915 года. «Ильи Муромец» под командованием капитана Георгия Горшкова взлетел с лётного поля в польском местечке Яблонна (Jabłonna, под Варшавой), совершил налёт на австрийскую железнодорожную станцию Вилленберг. В результате бомбардировки были разрушены железнодорожные пути, воинские эшелоны и здание станции.
