Бомбардировщики модификации He.111Н были самой массовой версией “сто одиннадцатого” Хенкеля. Носовая часть фюзеляжа самолета имела, как и у He.111P, более совершенные аэродинамические формы. Летчик и штурман-бомбардир сидели рядом. Но на самолёты этой версии He.111 устанавливали двигатели Jumo 211 и Jumo … Читать далее
Для модификации B-24H фирма “Emerson Electric” разработала носовую турель A-15. Эта установка имела характерный гладкий цилиндрический вид, в отличие от скошенной турели Consolidated A-6. Первые машины сошли с производственных линий Ford в конце июня 1943 года. Для окончательной сборки узлы … Читать далее
Основным внешним отличием B-17F от предыдущей модификации (Boeing B-17E) был новый конический прозрачный носовой обтекатель. На его плоской части располагался бомбовый прицел. На B-17F установили новые более мощные двигатели Wright Cyclone R-1820-97 с новыми капотами и винтами. Тяжелый бомбардировщик получил … Читать далее
Значительная часть штурмовиков (ударных самолетов) Douglas A-20H была идентична последним версиям “Хавока” A-20G (A-20G-45-DO), за исключением того, что на них устанавливались двигатели Wright R-2600-29 мощностью 1700 л.с. Такое изменение силовой установки было вызвано прекращением производства R-2600-23 мощностью 1600 л.с., но … Читать далее
На модификации B-25B существенно усилили оборонительное вооружение. Начиная с 65-го B-25 на заводе в Инглвуде (Inglewood, Калифорния) на “Митчеллы” стали устанавливать верхнюю и нижнюю турели. Турель Bendix L-type с электроприводом, которая несла пару 12,7-мм пулеметов, устанавливалась на верхней задней части … Читать далее
Небольшая партия бомбардировщиков Пе-2 была выпущена с моторами воздушного охлаждения М-82. На фронте они использовались в основном как самолеты разведчики. Недоведенность мотоустановки на Пе-2 М-82 не позволила полностью использовать все преимущества нового двигателя. В 1942 году наблюдался дефицит двигателей М-105. … Читать далее