Истребитель Як-1б

Истребитель Як-1б

with 1 комментарий

Вариант Як-1б был результатом рекомендаций ЦАГИ, а также доработок КБ Яковлева, внесенных в конструкцию “Яка” в течение 1942 года.

С 24 мая по 10 июня 1942 года в ЦАГИ проводили исследования по повышению эффективности водо-радиаторов и маслорадиаторов истребителей Як-1. В период с 20 по 26 июля 1942 года изучали способы увеличения скорости полета.

В августе и сентябре 1942 год в ЛИИ НКАП провели летные испытания Як-1 № 0868 с мотором М-105ПФ, переоборудованного по рекомендациям ЦАГИ. На самолете установили радиаторы с измененной конструкцией, у которых провели герметизацию тоннелей. Изменили форму и месторасположение всасывающего патрубка нагнетателя. Обтекателями обзавелись выхлопные патрубки, входные отверстия кожухов пулеметов, кронштейны управления элеронами, козырек сдвижной части фонаря. Произвели герметизацию противопожарной пере¬городки, установили перегородки за бронеспинкой и за водо-радиатором. Зазор между крылом и элеронами уменьшили до 6-7 мм. Поменяли конструкцию места соединения хвостового оперения и фюзеляжа.

Як-1 №0868 с улучшенной аэродинамикой по рекомендации ЦАГИ в 1942 году
Як-1 №0868 с улучшенной аэродинамикой по рекомендации ЦАГИ в 1942 году

Доработанный самолет № 0868 показал максимальную скорость 594 км/ч на высоте 3500 м (у серийного Як-1 максимальная — 571 км/ч на высоте 3650 м). А когда сделали убираемое хвостовое колесо, полностью закрытые ниши шасси и улучшили отделку поверхностей, то достигли скорости 612 км/ч на высоте 3,7 км.

В то же время ОКБ Яковлева осуществило ряд мер по улучшению летных и тактических характеристик серийных истребителей. Опытный завод №115 с истребителя Як-1 №1047 снял пулеметы ШКАС, заменил хвостового оперение на металлическое, сделал убираемым хвостовое колесо. Для самолета сделали новый фонарь с беспереплетным козырьком и пониженный гаргрот фюзеляжа. Установили макет заднего бронестекла. Существенно улучшился обзор назад, а установка зеркала позволила пилоту вести наблюдение за задней полусферой, не поворачивая голову. Выросла вертикальная и горизонтальная маневренность самолета. 25 июня 1942 года закончились заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.

Як-1 №1047 без пулеметов и улучшенным обзором, 1942 год
Як-1 №1047 без пулеметов и улучшенным обзором, 1942 год

Военные не одобрили облегчение конструкции истребителя за счет ослабления его вооружения. В июне 1942 года на заводе №115 переделали серийный Як-1 №3560 с двигателем М-105ПА. На истребителе установили каплевидный фонарь с зеркалом, сделали пониженный гаргрот. Козырек фонаря сделали с прямыми стеклами, так как не получилось избежать волнистости плексигласа. Установили переднее и заднее бронестекла.

На “Як” №3560 установили один синхронный 12,7-мм пулемет УБС в дополнение к 20-мм мотор пушке ШВАК. Боекомплект крупнокалиберного пулемета включал 200 патронов. Управление огнем пулемета было пневмоэлектрическим с помощью спускового крючка на ручке управления. Спуск пушки стал электрическим (вместо механического) с помощью кнопки. Истребитель оборудовали новой ручкой управления, которая позволяла вести стрельбу только одной правой рукой. Планировали на новые самолеты устанавливать двигатель М-105ПФ.

11 августа 1942 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны, которое дало распоряжение директору завода №292 внедрить в серию изменения, опробованные на Як-1 №3560. На истребители следовало устанавливать маслорадиатор, как на Як-7, винт ВИШ-105, всасывающий патрубок нагнетателя мотора с фильтром конструкции ЦАГИ, убирающееся хвостовое колесо. Первые 10 самолетов обязали выпустить в сентябре 1942 года, еще 100 — в октябре. С ноября должны были перейти выпуск только новых истребителей Як-1. Но 2 октября выйдет приказ НКАП, полностью перейти на выпуск Як-1 с улучшенным обзором с 10 октября 1942 года.

Як-1 №3560 прототип Як-1б 1942 год
Як-1 №3560 прототип Як-1б 1942 год

Завод №292 с планом по выпуску Як-1б справился, но изменения внедрялись в производство постепенно. С 87-й серии начали устанавливать убирающееся хвостовое шасси, с 89-й серии отражатель брызг масла на фюзеляже. Еще позже внедрили фонарь новой конструкции и крупнокалиберный пулемет. Испытания изменений аэродинамики (внесенных по рекомендации ЦАГИ) закончили 11 сентября 1942 года. Внедрение в серийное производство началось 15 ноября 1942 года. Оно проводилось тоже поэтапно и полностью осуществилось ближе к 110-й серии. Изменения в рамках 111-й серии вводили уже в конце 1942 года.

Чтобы уменьшить вес истребителя, 22 сентября 1942 ГКО постановил снять часть электрооборудования (в том числе фару с левой консоли), радиокомпас РПК-10, устройство пневмо-перезарядки пушки, вариометр и некоторые другие приборы. Только истребителям для частей ПВО предписывалось получать “расширенный” комплект оборудования и приборов.

С 20 августа 1942 года на все Як-1 стали устанавливать радиоприемники РСИ-4, а на каждый пятый истребитель радиопередатчик РСИ-3. С 1 октября каждый второй самолет должен был оборудоваться радиопередатчиком.

С 10 декабря 1942 по 28 января 1943 года проходили войсковые испытания истребителей Як-1б. Новые самолеты опробовали летчики 32ГИАП 210ИАД 3ВА Калининского фронта и 176ИАП 283ИАД 16ВА Сталинградского фронта. Было выполнено 669 боевых вылетов на 58 истребителях с налетом 617 часов. Летчики провели 38 воздушных боев, доложили об уничтожении 25 вражеских самолетов и потери шести своих Як-1б. Кабину с улучшенным обзором задней полусферы рекомендовали устанавливать на всех истребителях.

В ноябре 1942 года в ЦАГИ разработали новый вариант формы маслорадиатора и провели испытания в аэродинамической трубе Т-104. Максимальная скорость самолета с таким маслорадиатором увеличивалась на 6-8 км/ч и в июле 1943 года его стали внедрять в серийное производство.

Выпуск истребителей Як-1б продолжался до конца выпуска Як-1. Начиная со 111-й серии, собрали 4188 самолетов. Еще 273 истребителей имели переходную конструкцию.

Як-1б №3299 с двигателем М-106
Як-1б №3299 с двигателем М-106

В начале 1943 года завод № 292 выпустил несколько десятков Як-1б с двигателем М-106-1ск. В ходе производства на завод пришло распоряжение о замене двигателей М-106П с серийными номерами ниже №42, так как они оказались некондиционными. Позже на завод вернули все “Яки” с двигателями М-106, там на них заменили двигатели обычными форсированными.

Один ответ

  1. Роман
    | Ответить

    Спасибо за информацию. Было интересно и познавательно.

Оставить ответ